218 ID 2 インチのカスタマイズされた長さのガレージドア用の白いトーションスプリング

標準のトーション スプリングには、スプリングをスプリング アンカー ブラケットに固定する固定コーンがあります。このブラケットは壁に固定されているため、その名前が示すように、固定コーンは動きません。トーション スプリングの他端には巻き上げコーンが付いています。スプリングの取り付け、調整、取り外しの際に使用する巻き上げコーンです。トーションスプリングを取り付けると、スプリングのコイルが巻き取られ、大きなトルクが発生します。

このトルクは、ねじりバネを通る金属管であるシャフトに加えられます。シャフトの端はエンドベアリングプレートによって支えられています。ケーブルドラムはベアリングのレースに接して配置されています。ケーブルはケーブル ドラムにしっかりと巻き付けられ、ガレージ ドアの底部まで下りて、ボトム ブラケットに固定されます。

これらのケーブルはガレージ ドアの重量を支えているため、ねじりバネが緩むまでは、ねじりバネからのトルクによってシャフトが危険に回転することはありません。その代わりに、ガレージ ドアの重量は、ねじりバネによって生成される揚力をわずかに超えます。(揚力とは、各スプリングが地面から持ち上げることができる重量のことです。)その結果、適切なスプリングを備えた適切に動作するガレージ ドアの重量は、ガレージ ドア自体の重量とほぼ同じではないはずです。この原理がドアの移動期間中ずっと当てはまる場合、ドアはバランスが取れています。

ねじりバネの助けを借りて、ガレージドアを手動でそれほど問題なく操作できるはずです。同様に、ガレージドアオープナーがガレージドアを持ち上げるのにそれほど多くの労力はかかりません。ドアが開くと (手動またはオープナーを使用して)、シャフトのトルクによってケーブルがケーブル ドラムにしっかりと固定されます。その結果、ケーブルがケーブルドラムに巻き取られ、トーションスプリングが解けます。

トーション スプリングが解けると、トルクの一部が失われます。したがって、生成できる揚力の量も失われます。垂直リフトとハイリフトのガレージドアは、この問題に少し異なる方法で対処します。垂直リフトおよびハイリフトガレージドアの仕組み。標準のエレベーター ガレージ ドアは、住宅用ガレージでほぼ広く使用されており、商業および産業環境でも大部分が使用されています。

すべてはケーブルドラムにかかっています。標準のリフト ケーブル ドラムには、ケーブル用の平らな部分と、少し高い 1 つまたは 2 つの溝があります。(これらの高い溝については、上のリンクで説明しています。) ガレージのドアが開くと、ローラーがトラックに沿ってスライドします。ドアは垂直トラックから水平トラックに移行します。

水平トラックが上部セクションをサポートする場合、各スプリングはそれほど多くの重量を支える必要がありません。この時点でバネは少し緩んでいるため、水平トラックによって支えられる重量の量は、ねじりバネのトルクの減少によって失われる揚力とほぼ等しくなります。

ガレージドアが完全に開いているとき、各トーションスプリングにはまだ約 3/4 ～ 1 回転がかかっています。ガレージドアの下部ローラーは通常、トラックの湾曲部分に載っているため、ドアが落ちそうになります。トーション スプリングの余分なトルクは、ガレージ ドアが閉じているときのトルクと比較すると最小限ではありますが、ドアを開いたままにします。